PLUS、MAX能否挽救自主品牌,逸动PLUS销量说明一切

在当今社会,随着经济的发展与人们思想观念的转变,人们对于汽车这种代步工具的态度也发生了非常大的转变,汽车已经从之前大家观念中的奢侈品逐渐变成了生活必需品,不过尽管大家对于汽车的接受程度变高了,性价比依旧是大多数人在汽车选择上考虑的首要方面,同时这也是如今车企发展的重中之重。

在过去几年的时间, 因为高房价,就业形势严峻等问题的影响,“降级消费”开始出现在大众的生活当中,而汽车作为普通家庭当中最大的消耗品,也在很大的程度上被做了降级考虑,所以就出现了一个很尴尬的现象,在低端市场,大家对于汽车的需求量虽然越来越高,可是在价格接受方面却越来越低。

过去的2019年,是车市的寒冬之年,同时也是很多民族车企迸发活力的一年,很多瞄准低端市场的车企,除了推出新的品牌,更是选择在原有产品的基础上相继推出RX5跟MAX版本,并且得益于原产品强大的销量与口碑,新推出的产品基本上都销量客观。

放眼去年的车市,最吸引眼球的应该就是荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS了,这两款分别是荣威RX5和长安CS75的升级版。众所周知,曾经拥有2.8万月销量的荣威RX5是上汽汽车销量的重要支撑,所以在荣威RX5销量逐渐低迷的时候,上汽终于推出了荣威RX5 MAX,连名字都是延续的荣威RX5 ,这样做的目的很明确,就是希望能够利用荣威RX5的客户黏性带动销量,增强上汽重回SUV细分领域的决心。

无独有偶,PRO荣威是强心剂的话,其他企业哪里有不做的道理,所以在荣威RX5 MAX还没有来得及大卖的时候,竞争者出现了,那就是长安CS75 PLUS,长安CS75 PLUS是长安CS75的升级版,配置一样吸引人,所以对荣威RX5 MAX形成了很大的影响。

根据市场反馈,荣威RX5 MAX上市以后销量非常客观,平均月销量高达2万,并且还没有影响到本尊荣威RX5的销量,这在如今遇冷的车市,已经是一份比较满意的答卷了。

而另一方面,长安CS75 PLUS上市以后的势头也是很足,平均月销只有1.7万的成绩,虽然略逊色于荣威RX5 MAX,却也是很不错,并且有意思的是,长安CS75 PLUS的出现,再一次带动了本尊长安CS75的销量,综合来看,这一次的荣威RX5 系列和长安CS75系列的销量之争,是以长安CS75的胜利而告终。

荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS的的竞争结果可以说是双赢,通过对自家原有产品的升级,带动了一波销量,打开了自主品牌PRO化、PLUS化的局面,这对于消费者来说是一件好事,因为这意味着各大车企终于肯放下身段,主动用高性价比来吸引消费者,这一点在轿车领域更加明显,比如预售16天订单就破2万的逸动PLUS,就充分说明了大众的需求。

车市需要竞争,技术的不断进步正是在竞争的刺激之下,只是自主品牌的竞争走得有些偏,可造成别捡了芝麻丢西瓜,做出一些亲者病,仇者痛的事情。在全员皆PLUS的前提下,车企们需要考虑的是如何做出属于自己的魅力。

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